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“廉价大众”也不好卖,斯柯达退市已成定局?

来源:人非木石网 编辑:百科 时间:2022-08-12 16:36:54

作为全球历史最悠久的廉价大众汽车品牌之一,斯柯达从1895年成立至今,好卖已经来到了第128个年头,斯柯市已即将迎来自己130岁生日。达退但就是成定这样一个百年车企,近几年在国内汽车市场的廉价大众如果和大哥恋爱韩漫表现却每况愈下,甚至还时不时流露出退市传言。好卖

2021年,斯柯市已斯柯达在中国市场交付量仅为7.3万辆,达退与2020年的成定17.3万辆相比下滑幅度超过58%。而整个大众集团在华销量为330万辆,廉价大众可以看出斯柯达在大众中国的好卖版图上日渐式微。而进入到2022年以后,斯柯市已我被大佬圈养了_韩漫无遮羞漫画无遮挡斯柯达的达退表现更是不尽人意。

从巅峰到低谷,成定斯柯达仅用了三年

2005年,斯柯达正式以上汽大众子品牌的身份入局国内汽车市场,得益于大众同源的平台和技术,再加上亲民的价格,让斯柯达在国内有了“懂大众买斯柯达”的称号,从而迅速打开市场。

在2016-2018年,斯柯达迎来了在国内的巅峰时刻,连续三年实现了销量突破30万辆,其中在2018年还以34万辆的大学棒棒糖_韩漫在线免费观看完整版成绩刷新了入华以来的最佳纪录。而在2020年,斯柯达在国内的累计销量已经突破了300万辆,似乎前景一片大好。

但就是在解锁累计销量破300万辆开始,斯柯达就开启了在国内的衰败之路。数据显示,斯柯达在2020和2021年销量分别为17.3万辆和7.12万辆,而在今年上半年,斯柯达的累计销量仅为2.3万辆,平均每月销量不足4000辆。按照目前的市场走势,预计到年底斯柯达销量连5万辆都达不到。

让人不禁想问,为何在这三年的时间里,有着“廉价大众”称号的斯柯达为何突然就不香了呢?在车轱辘看来,斯柯达的衰败既有外部因素,也有上汽大众自身的战略发展有关。

内部因素:上汽大众加速转型,斯柯达成弃子

首先就是在上汽大众这边,从2020年开始,上汽大众就是主流汽车品牌中销量下滑最严重的品牌之一。而进入到2022年以后,上汽大众的地位更是受到了来自比亚迪、长安、吉利的挑战,在今年上半年的销量排行中,上汽大众已经沦落到了第五位,遭受到了前所未有的危机。

上汽大众尚且如此,躲藏在上汽大众下面的斯柯达自然也好不到哪儿去。

另外,从上汽大众现在的发展战略中也可以看出,已经将更多精力投放到了新能源市场,正在不遗余力的打造ID.系列车型,转型新能源成为了上汽大众当下的燃眉之急。退一万步讲,现在上汽大众已经不仅仅只有斯柯达一个子品牌,对于上汽大众来说奥迪才是新宠,上汽奥迪仅在一年的时间里就已经有了A7L、Q5 e-tron以及Q6三款车型。

反观斯柯达这边,近三年来似乎已经停止了新产品的投放,更别说转型新能源汽车了,上汽大众似乎已经忘掉了斯柯达的存在。更重要的是,随着大众“亲儿子”捷达的独立,直接抢夺了斯柯达“廉价大众”的头衔,相比斯柯达而言,捷达无疑有着更纯正的大众血统。

外部因素:增量变存量,斯柯达高不成低不就

从2018年开始,中国汽车市场就从增量市场变为存量市场,直接加剧了各车企之间的竞争,马太效应也愈发严重。在豪华品牌以及主流合资品牌积极下探市场的同时,自主品牌也正在向上拓展,直接让高不成低不就的斯柯达夹在中间过得异常艰难。

另外,随着电动化时代的到来,以比亚迪为代表等传统车企以及一众新势力品牌,近年来在电动化、智能化领域突飞猛进,彻底打破了合资品牌引以为傲的技术优势,而斯柯达在新赛道至今没有作为。

在智能互联时代,不少车企都想贴上科技的标签。但是,标签这个东西贴上去不易,撕下来更难。斯柯达曾经凭借着“廉价大众”的标签,在国内混得风生水起,已经在国内消费者心中形成了固有印象,想要在短时间内摘掉“廉价大众”的标签根本不现实。

可如果不摘掉“廉价大众”标签,斯柯达就不可能贴上科技的标签,这也就意味着斯柯达在未来想要翻盘将异常艰难。更何况,斯柯达耐以生存的标签还被捷达抢了去,现在的斯柯达可以说是“爹不疼,娘不爱,自己还不争气”。如何体面的退市,或许才是四面楚歌的斯柯达当下该考虑的问题。

写在最后:

受疫情影响,国内车市正在潜移默化的发生巨变,东风雷诺退市、东风悦达起亚股权重组、南北马自达合并、广汽菲克关厂、神龙汽车转让工厂、英菲尼迪回归日产等等,有太多合资品牌退市或濒临退市。就目前斯柯达的市场表现来看,距离退市还远吗?

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